首页 >> 的士通讯>> 的士课堂
蓉城公司董事长张建为新聘司机培训班授课录音整理
上传时间:2014-07-25  来源:本站    阅读次数:2193次

我先预称大家为伙计,实际上伙计这个词还是很传统的,来自中国的工商业。在旧时代,一个公司不管大小,新来的人与之达成协议,我们称为契约,也就是现在的合同。我希望我们能成为伙计,所谓伙计就是大家为了一件事情而努力。简单地说,作为我们服务行业就是为了做好服务。今天我给大家上课的目的是为了和大家交流,通过交流带给大家启发,让你们重新认识加入这个行业的目的和意义与过去有什么区别,让你们心里明明白白地做出判断和选择。你们现在仅仅是报名,能不能成为蓉城公司的员工,你在选择,当然公司也在选择你,公司与员工的关系是一种双向选择的关系。作为公司,它也要选择适合它的员工,包括思想道德、职业技能、纪律水准和德行等。
刚才大家参观的士服务站只是看到一个初步的轮廓,也能发现有别于过去出租汽车简单的经营模式。这是个划时代的变化,我们在背后投入了很多的精力。能够把的士服务站、的士文化站打造成现今的规模,这在全国都是一流的。全国各地都来参观学习,社会各界都在支持我们做这件事。
今天我主要讲三个内容:一是你们选择的是个什么样的公司;二是出租汽车行业发展的趋势,三是我们为什么要建的士服务站和的士文化站。
一、蓉城公司的发展背景与概况
蓉城公司是成都公交集团旗下全资控股的有限公司,下设8个分公司、一个电召中心、一个和万邦合作创建的的士服务站和的士文化站,以及8个职能管理部门,这就是公司的基本构架。普通的出租汽车我们拥有和管理了2800多辆,还有90辆高端的电召专用出租汽车。我们的出租汽车接近3000台,分布在8个分公司,驾驶员约有6000人,这就是我们的基本队伍。2005年9月,基于当时政府倡导大型品牌企业的背景,蓉城公司由原成都市出租汽车服务公司、成都出租汽车公司和成都市公用事业房地产开发公司三家合并组建而成,后来隶属公交集团。公交集团拥有员工30000多人,主要从事城市交通运输。在市区有5个全资子公司,分布东西南北中,每个公司大概2000台车,拥有员工四五千人,从事市区的公交车运营,每天载客约500万人次,这是第一核心圈。第二核心圈就是周边的区县,目前正着手进行收购和整合,郫县已全部完成,温江和青白江正在改造,预计两年内周边区县也将融入整个城市核心圈,载客数量将达到每天800万人次。
正所谓“兵马未动,粮草先行”。公交系统有一个庞大的供给体系,那就是分布在东西南北中的保修公司,这些大型保养厂每天保养车辆大约100台以上。公交集团现有公交车12000台,每年报废1000多台,每年购车2000台,所以这就需要一个庞大的供给,包括保修体系、供给体系、燃油体系、广告体系和场站综合开发体系等。我们的出租汽车也是一个体系,我们的士服务站和文化站就是你们的供给。这种庞大的运作体系构成了公交集团,作为大型集团,我们对员工的素质培养、对员工的队伍建设高度重视。
作为一个在公交集团独立经营的出租汽车公司,提高服务质量、树立服务品牌一直是蓉城公司的宗旨。因为只有这样,我们才能做大做强。我们选拔用人是很严格的,包括你们来应聘都是由总经理亲自面试。蓉城公司坚持不在底下搞小动作,挣黑钱,严格按照合同办事,为你们提供全方位的服务。今天请你们来参观也是出于这个目的,的士服务站这个东西我们不建也可以,但为什么我们还是花大力气打造,目的就是使你们多得到一份服务,让你们更好的为乘客服务、为群众服务、为社会服务。换言之:我们为你们服好务,你们为社会服好务。
原来传统的出租汽车不是职业,是临时性的,随着城市的不断发展,不断规范而成为一种职业。国外对出租汽车驾驶员要求是非常严格的。在日本酒店、街头看到的出租汽车司机,以及我们自己乘坐的出租汽车司机给我们留下的印象就是“敬业”,这体现在衣着和态度上。日本的出租汽车司机,一般年纪都较大,40岁至60岁居多。其认真的态度,让人感觉他们是心甘情愿把出租汽车当成一辈子的事业去做,这跟我们大部分出租汽车司机让你感觉到他是无可奈何才去做出租汽车司机,这有很大的差异。因为这是个为人服务的行业,他们把人看的很重。一旦拥有了这个职业,就会有一种使命感和责任感。
二、出租汽车行业现状与发展趋势
成都第一个标准出租汽车出现在1957年。当时是把苏联的车改造出来,大约十七八辆,成立了出租汽车公司,在盐市口开业。坐一次出租汽车只需要4分钱。那个年代,大家普遍都坐黄包车,没钱坐出租汽车,再加上燃料紧张,开业一年就倒闭了。1978年随着改革开放的浪潮,出租汽车行业逐渐恢复,成都市政府在上海购买了15台上海牌轿车,也是在盐市口开业,这开始了成都市出租汽车的先锋。那个时候的出租汽车跟现在的公交车一样布了几个点,像现今出租汽车大街小巷随处可见的情况在当时是无法想象的。由于太浪费燃料,人们要到固定的点上去乘车,不允许出租汽车满街空跑。随着经济的不断发展,此后出租汽车逐渐向民营开放,只要你愿意加入就发个顶子给你,分文不取,但都没人敢去开,不认为开出租汽车能挣着钱。
改革开放以后,随着流动人口增加,人民生活水平提高,大家逐步接受了这种消费形式。打车得有标志,就出现了顶子。原来是驻点,不需要顶子。到了80年代,行业发展越来越好,车子也越来越好,由过去的承包制转变为现在公司制的集约化管理,这就是成都出租汽车历史发展的大致脉络。追溯到更远,商业三轮车就是出租车,在抗战时期,最早是人力车,就是我们所说的黄包车,它就是我们出租车的前身。到了抗战的时候,大量的沿海的、北方的逃难的人到了成都,人口多了,商业多了,就发展了三轮车,当时还遭到了黄包车的大力抵制,它又比黄包车更进了一步,高峰时期,成都市能达到3000多辆。但是随着时间的推移,慢慢退出了历史舞台。去年,经过行业主管部门要求整合,车辆未达到300辆的公司,经营权不续租后,成都的出租汽车公司由130多家下降到50余家,我们蓉城公司是目前最大的一家。
同样,国外的出租汽车也是这么发展的,只是因为他们工业化进度早,这条路比我们走的早。以日本为例,日本的出租汽车都是统一的黑色丰田,前面的座位和后面一样,是连成一体的,驾驶员给乘客一种很亲切的感觉。我曾经坐过日本的出租汽车,司机是一个满头银发,年龄大约60岁的老者。上车的时候,他不懂中文,我也不懂日文,但是他懂一种世界语言——点头微笑。这一瞬间我是永远也忘不了的,给人一种亲切,宾至如归的感觉。再比如说台湾,台湾的出租汽车是一尘不染,坐着很舒适。那里的出租汽车驾驶员空闲的时候就干一件事——擦车。为什么我们办不到?不是体力有限,而是思维没跟上。那我们有没有这样的驾驶员呢?有,比如我们的赵国成同志,他的车子随时都是一尘不染,连引擎盖都是干干净净的。因为他意识好,服务好,样样都是先进,摄影是高手,在前不久举办的“快乐的士”驾驶员手机摄影比赛上还荣获了一等奖,还去广播电台做过直播,经常参加公益活动。同样是驾驶员,人家就很懂生活,日子过得很充实,过得很滋润。国外的出租汽车也是这样,把这个作为很好的职业来养家糊口,把这个作为职业来获得自己精神上的享受。为什么我们做不到,这是个很大的议题,也是接下来我要点拨的主题——城市文明和农耕文化。
日本、韩国、台湾地区比我们更早地经过城市文化的熏陶,也包括香港、澳门。而我们城市发展比较晚,我们身上更多的是农耕文化。农耕文化突然转变为城市文化,适应不过来。虽然我们这几年城市化进程很快,但国外发展的更早更快。15世纪,西班牙和葡萄牙非常发达,开启了大航海时代。而我们正处于明代,虽然有郑和下西洋,但更多的是通过海上丝绸之路传播瓷器和丝绸。此时,通往印度洋的新航路控制在葡萄牙手中,西班牙也开始在美洲殖民。相信大家都看过一部影片叫《佐罗》,实际上佐罗就是西班牙派驻的都督,因反对政府用高压统治对付当地百姓,就用蒙面侠的身份挺身对抗暴政。到了17世纪,随着历史的发展,荷兰开始崛起,很快成为西欧强国。18世纪,英国吹响了工业革命的号角,成为当时的世界强国。此时,中国正处于清代,大量的瓷器流通到欧美国家,赚进大量的白银。中国很富,但未必发达。当时英国已经完成了工业革命,迫切希望打开中国市场,而中国实行自给自足的自然经济和闭关锁国的政策,以后爆发了第一次鸦片战争。此后,西方列强相继侵入中国,他们不满足于既得利益,于是又爆发了第二次鸦片战争。一直到1911年,辛亥革命爆发,孙中山推翻了清政府,才建立了中华民国。
有本著名小说叫《雾都孤儿》,雾都指的就是伦敦。伦敦为工业革命的主要发源地之一,工厂众多,烟囱林立,形成了著名的伦敦雾。拿今天的话说,就是所谓的PM2.5。也就是说,当我们还处于农耕文明时期,欧洲的工业革命已经很发达了,比我们更早的开始了城市化的进程。城市文明就要讲秩序、讲规则、讲环境。有人把开车当成个人行为,这种思维是不对的,开车是个公共关系。所有人和车一样,在这个社会中是有秩序的,城市要有秩序才能循环。刘心武先生在80年代写了一篇小说《都市咏叹调》,其中就提到公交是都市流淌的血液,有了公交城市才会有秩序,如果没有秩序,那么就会产生混乱。对于我们人来说,人的行为有两重性,自然属性和社会属性。人之所以区别于动物正因为人有社会属性,要遵循一定的秩序才能在社会上生存。
特别是我们出租汽车行业,大家更应该记住,你的每个行为不是个人行为,而是行业行为、城市行为,是秩序的产物。开车不能随心所欲,那样是农耕文化,因为农耕文化是自给自足,而城市文化是每个人的生存靠自己、更靠大家,是靠社会分工来供给。你选择了城市公共运输这个行业,就要按城市文明的要求来约束自己。(未完待续)

Copyright © 2014 出租车协会 版权所有  地址:    邮编:6100400   技术支持:成都小伙伴信息技术有限公司